存能電氣鋰電池UPS電源在民航機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-06-24 11:35  瀏覽量：次

　　存能電氣鋰電池UPS電源在民航機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用。鋰電池UPS電源作為一種新型的電源類型,目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一定的普及。UPS電源系統(tǒng)主要應(yīng)用于：信息產(chǎn)業(yè)、IT行業(yè)、交通、金融行業(yè)、航空航天工業(yè)等計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心等的安全保護(hù)問題，鋰電UPS市場(chǎng)還是很大的。

　　民航系統(tǒng)鋰電池UPS的使用狀況

　　民航是一個(gè)特殊的用電系統(tǒng)，有兩大重點(diǎn)IT用電系統(tǒng)應(yīng)是萬(wàn)無(wú)一失的：機(jī)場(chǎng)管理和空中管制。機(jī)場(chǎng)中跑道的管理、以高速運(yùn)行的飛機(jī)的全天候起飛和降落等，都需要精確的調(diào)度和安排；飛機(jī)是在空中高速運(yùn)動(dòng)的載體，空中管制稍有不慎就會(huì)機(jī)毀人亡。所以這些指揮和調(diào)度設(shè)備的用電就不允許有絲毫的差錯(cuò)，因而就對(duì)正常用電的可用性提出了很高的要求。

　　在民航系統(tǒng)，鋰電池UPS電源是保證可靠供電的必選設(shè)備，然而任何UPS單機(jī)都不能保證有100%的供電可用性。因此，冗余配置成了首選方案。目前不論是航管樓、雷達(dá)站還是信標(biāo)站，幾乎都采用了UPS冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。

　　UPS使用中存在的問題

　　民航既是一個(gè)要求供電非?？量痰南到y(tǒng)，也是一個(gè)用電量龐大和花費(fèi)巨大的系統(tǒng)。單就全國(guó)幾百個(gè)機(jī)場(chǎng)使用的各種容量的UPS而言，就是一個(gè)龐大的數(shù)字。換言之，每個(gè)機(jī)場(chǎng)稍稍節(jié)約一點(diǎn)就也是一個(gè)龐大的數(shù)字。目前這些地方的UPS容量配置就有不少是不盡人意的。

　　比如不少地方比如有些信標(biāo)站等用電設(shè)備的用電量還不足UPS單機(jī)容量的30%，而且冗余方式還是串聯(lián)熱備份結(jié)構(gòu)，即使有的地方能充分利用容量，但由于系統(tǒng)的過載能力差，也使整個(gè)系統(tǒng)的可靠性不會(huì)提得太高。這許是由于當(dāng)時(shí)的條件所限，可在新機(jī)場(chǎng)建設(shè)中設(shè)法修改。

　　存能電氣鋰電池UPS電源在民航機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用

　　存能電氣是一家致力于鋰電池UPS研發(fā)及應(yīng)用的電源企業(yè)。公司從事UPS電源行業(yè)多年，沉淀了豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，深諳鋰電池在UPS行業(yè)的匹配應(yīng)用和鋰電池UPS行業(yè)現(xiàn)狀及特點(diǎn)，洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，堅(jiān)持以安全，高效，節(jié)能，綠色，為設(shè)計(jì)研發(fā)理念，為各行業(yè)用戶提供安全、穩(wěn)定、高效的鋰電產(chǎn)品和解決方案。

　　存能電氣UPSN+X模塊冗余式UPS可以方便地將原來(lái)單機(jī)冗余配置方案改為單機(jī)柜配置。這樣一來(lái)，不但縮小了占地面積，而且也將一些原來(lái)的熱備份串聯(lián)連接變成了直接冗余并聯(lián)，減小了體積，節(jié)約了投資，提高了可靠性與可用性，優(yōu)化了性價(jià)比。

　　存能電氣鋰電模塊化UPS電源采用獨(dú)特的風(fēng)道設(shè)計(jì),將功率半導(dǎo)體和控制系統(tǒng)等核心部件與風(fēng)道完全隔離，提高UPS對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)性，安裝于標(biāo)準(zhǔn)的19英寸機(jī)柜中，也可以單獨(dú)使用。

　　鋰電池UPS模塊化系統(tǒng)為模塊式結(jié)構(gòu)，由靜態(tài)開關(guān)模塊，監(jiān)控模塊和Ｎ個(gè)功率模塊并聯(lián)組成，模塊Ｎ+Ｘ冗余，根據(jù)用戶需求進(jìn)行在線升級(jí)擴(kuò)容；具有完善的電池管理功能：電池自放電功能，自動(dòng)均浮充轉(zhuǎn)換功能，溫度補(bǔ)償功能，自動(dòng)均流功能；整機(jī)效率大于95%(AC-AC),逆變效率大于98%(DC-AC),輸入電流諧波(THDI)小于3%，輸入功率因數(shù)(PF)大于0.99。

　　不間斷電源鋰電池UPS在航管樓內(nèi)的應(yīng)用實(shí)例,提出了保證航管設(shè)備安全運(yùn)行的可靠供電方案,并在民航華東空中管理局內(nèi)逐步得以推廣。機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)是為飛機(jī)駕駛員晝夜提供起飛、進(jìn)近、著陸和滑行的目視引導(dǎo)信號(hào)而設(shè)置的工程設(shè)施,而其中的供電系統(tǒng)要做到安全可靠,不能因?yàn)楣╇娫蚨绊懼綗艄庀到y(tǒng)的正常工作。同時(shí),助航燈光系統(tǒng)電路連接有其特點(diǎn):要求光強(qiáng)可調(diào),以滿足不同能見度下的運(yùn)行要求。助航燈光的這些特點(diǎn),使得它對(duì)應(yīng)急電源的選擇要求很高。

　　采用鋰電池UPS電源能夠有效消除這種故障,目前UPS電源在民航空管設(shè)備領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,尤其在通信、監(jiān)視、導(dǎo)航等重要的系統(tǒng)設(shè)備中都配備了UPS電源。UPS作為市電中斷后民航空管設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行的后備電源,直接關(guān)乎民航飛行的安全。

　　存能電氣鋰電池UPS電源已被成功運(yùn)用在國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)、鐵路、港口、公路及城市交通。隨著我國(guó)城市交通業(yè)的信息化發(fā)展的加速，存能電氣UPS產(chǎn)品不斷升級(jí)，不斷創(chuàng)新研發(fā)為交通行業(yè)創(chuàng)造牢靠安全的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

　　在航空航天智能化的今天，各類數(shù)據(jù)儲(chǔ)備、共享、應(yīng)用、傳輸?shù)阮I(lǐng)域均需建立一系列的保障措施，而電力保障是基礎(chǔ)，沒有電力，一切的保障措施均無(wú)從說(shuō)起;而UPS電源是電力保障的核心組成部分。

　　因此通過何種途徑延長(zhǎng)鋰電池UPS運(yùn)行壽命,便成了民航空管設(shè)備維護(hù)人員關(guān)注的問題。多年的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)表明,正確的使用方法和科學(xué)的維護(hù)流程是延長(zhǎng)鋰電池UPS電源的使用壽命,減少UPS故障發(fā)生的基本措施。