新能源汽車換電模式鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化難統(tǒng)一的原因何在?

來源：存能電氣  日期：2020-08-19 10:48  瀏覽量：次

新能源汽車換電模式鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化難統(tǒng)一的原因何在?在新一輪的“新基建”建設(shè)熱潮中，新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施備受關(guān)注。新能源換電模式成風(fēng)口，鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化成了最大的難題。不同的運營商也意味著技術(shù)路線不同、電池標(biāo)準(zhǔn)化不同，而這也是換電模式難以大規(guī)模推廣的主要原因。

新能源汽車換電模式鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化難統(tǒng)一的原因何在?

動力電池標(biāo)準(zhǔn)化問題由來已久，長期以來，動力電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是主機(jī)廠和動力鋰電池企業(yè)合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大障礙，給主機(jī)廠和鋰電池廠都帶來了極大的壓力。

新能源汽車換電模式從鋰電池標(biāo)準(zhǔn)來說尚未統(tǒng)一，換電模式的參與者并不多，并沒有獲得行業(yè)玩家的普遍認(rèn)可，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸。

其一，鋰電池尺寸規(guī)格要統(tǒng)一。因為不同車型給鋰電池留出來的空間并不一樣，不同車企的不同車型之間，使用的電池包完全不同，這就要求換電站運營商儲備并管理五花八門的電池包，極大地提高了運營成本，降低了運營效率。只有當(dāng)能量密度足夠大、鋰電池體積足夠小的時候，做標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計才會相對容易一些。

其二，運營商之間還要共享數(shù)據(jù)才行。因為鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）與車載系統(tǒng)、云端后臺需要進(jìn)行大量通訊，如果不同款式的電池來回切換，就需要共享通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)。

第三，鋰電池的布置位置不同，從而導(dǎo)致在換電上面對于電池的更換來說形成了一個成本，按照車輛的品牌種類來說，要換電那么就意味著換電站需要儲存不同的鋰電池，那么在成本上面來說，無疑加大了營運的成本費用。

第四，從鋰電池的質(zhì)保問題來說，不同的車型不同的年份的電池，質(zhì)保周期和時間是不同的，尤其是一些出現(xiàn)電池衰退的鋰電池，而對于換電模式，面對著電池衰退的車，和質(zhì)保周期和時間不同的車來說，那么鋰電池的質(zhì)保問題如何解決。

從目前來看新能源汽車不僅動力鋰電池方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，像充電樁以及車輛診斷方面都是缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的。而這也和新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀有很大關(guān)系，所以新能源汽車如果想要健康發(fā)展建立一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也是迫在眉睫。

因此，動力鋰電池公司要高度重視標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和監(jiān)管的用途，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)生產(chǎn)、管理和運營。以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為媒，通過過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，助推新能源汽車保險等后市場的健康發(fā)展。

動力電池標(biāo)準(zhǔn)化很難統(tǒng)一的幾點原因

●從車企的角度來說，對動力電池的選擇往往基于對電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位，動力電池被動地形成了種類、型號等技術(shù)參數(shù)各不一樣；

●再次，由于動力電池產(chǎn)業(yè)處于初級階段，各企業(yè)尚在探索之中，行業(yè)內(nèi)缺少可以引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化形成的巨頭。

●另外，電池和電動汽車企業(yè)均將電池、電池組的設(shè)計、工程和控制策略視為核心技術(shù)和重要的知識產(chǎn)權(quán)。出于保密的考慮，多數(shù)企業(yè)不愿將自己制造的動力電池參數(shù)公之于眾，這使得制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)失去了必要的技術(shù)參數(shù)作為參考。

存能電氣小編認(rèn)為，換電模式的推廣需要加速鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化，但換電標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，各企業(yè)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計思路，這也是換電模式推行多年卻無法迎來規(guī)模化發(fā)展的根本原因。

新能源汽車“換電模式”未來能否成為主流？

對于新能源汽車消費者而言，換電模式方便快捷。按照目前我國電池平均技術(shù)水平，充電模式慢充狀態(tài)下需要近8小時才能充滿電池，快充狀態(tài)也最少需要近半小時。相比之下，換電模式在技術(shù)上3-10分鐘即可完成電池更換。

同時，集中式、專業(yè)化的充放電管控，有利于延長電池使用壽命，車主無需再為電池的壽命和質(zhì)量擔(dān)憂。另外，換電模式還可以大規(guī)模集中使用后半夜的低谷電錯峰充電，降低充電成本。

換電站大規(guī)模集中充電還可利用直購電、峰谷電價等政策降低成本，實現(xiàn)多方共贏。在新能源車補(bǔ)貼退坡、電池技術(shù)短期難以突破等因素下，經(jīng)濟(jì)性更佳的換電模式有望快速發(fā)展。由于換電模式下單臺車需要1.3-1.8倍的備用電池，鋰電池需求將成倍提升，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈公司將率先受益。

綜合看來當(dāng)前換電優(yōu)勢很多，有利于鋰電池梯次利用、車端梯次利用，能有效提高整個社會綜合經(jīng)濟(jì)效益。