鋰電池將很快取代鉛酸電池?事實(shí)并非如此

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-08-07 09:51  瀏覽量：次

鋰電池將很快取代鉛酸電池?事實(shí)并非如此。現(xiàn)在市場(chǎng)上低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)能源供應(yīng)依舊以鉛酸蓄電池為主，自新國(guó)標(biāo)正式落地，在新的政策、標(biāo)準(zhǔn)要求下，各類(lèi)專(zhuān)家、業(yè)內(nèi)人士紛紛推測(cè)電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)鋰電池替代鉛酸蓄電池的大潮。但是事實(shí)果真是這樣的嗎？

鋰電池將很快取代鉛酸電池?事實(shí)并非如此。

由于國(guó)家政策的大力支持，例如新國(guó)標(biāo)引發(fā)電池“輕量化”，直接減少對(duì)鉛的用量。而鋰電池梯次電池逐漸替代鉛蓄電池，2020年中國(guó)鐵塔將完全不使用鉛蓄電池。疊加2020年新基建的發(fā)展如火如荼，5G、充電樁、新能源汽車(chē)，與鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展密不可分。

眾所周知，與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量密度高，壽命長(zhǎng)，體積小，重量輕的優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)發(fā)布后，很多人認(rèn)為鋰電池很快就要取代鉛酸電池了，然而實(shí)際上，并非如此。目前鉛酸電池仍是市場(chǎng)上的主流，這是為什么？

1.鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)并不突出

在成本上看，鉛酸電池的成本毫無(wú)疑問(wèn)是最低的，無(wú)論是電極材料，電解液還是裝配環(huán)境要求等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰離子電池。據(jù)許多銷(xiāo)售鋰電動(dòng)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商反映，一般情況下，鋰電池的價(jià)格是鉛酸電池的1.5-2.5倍，但使用壽命并不好，維修率也很高。

2.維修周期太長(zhǎng)

鋰電池一旦維修失敗，大約需要一周甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。原因是經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法自行修理或更換鋰電池內(nèi)部有問(wèn)題的電池。必須通過(guò)返廠給制造公司，廠家再進(jìn)行拆解組裝。而且很多鋰電池是無(wú)法進(jìn)行維修的。

3.與鉛酸電池相比，安全性是硬傷

鋰電池在使用過(guò)程中無(wú)法承受跌落和撞擊。刺穿鋰電池或嚴(yán)重沖擊損壞鋰電池后，鋰電池可能會(huì)燃燒爆炸。鋰電池對(duì)于充電器的要求相對(duì)較高，一旦充電電流過(guò)大，鋰電池中的保護(hù)板可能會(huì)損壞并引起燃燒甚至爆炸。大品牌鋰電池制造商產(chǎn)品安全系數(shù)較高，但價(jià)格也較高。一些小型鋰電池制造商的產(chǎn)品價(jià)格便宜，但安全性相對(duì)較低。

4、環(huán)境

目前社會(huì)上的呼聲大都說(shuō)鉛酸電池污染環(huán)境，鋰離子電池對(duì)環(huán)境友好等，其實(shí)這是一個(gè)很大的誤區(qū)，之前由于南方小鉛酸電池廠太多不注意環(huán)保而大肆排放，而且加上國(guó)家想要縮減鉛酸電池的規(guī)模，大力發(fā)展新能源，因此媒體的論調(diào)也有較強(qiáng)的針對(duì)性，實(shí)際并非如此。目前鉛酸電池相對(duì)于鋰離子電池而言做得最好的部分就是回收機(jī)制。

其實(shí)鉛酸電池絕對(duì)算是化學(xué)電源界的一顆常青樹(shù)，誕生至今已經(jīng)有一百多年了，近年來(lái)雖然一直說(shuō)要用鋰電池來(lái)取代，但是我覺(jué)得在一些領(lǐng)域暫時(shí)是根本無(wú)法取代的，至少三五年內(nèi)是不可能的。

電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)規(guī)定了整車(chē)，包括電池在內(nèi)的限重最多不超過(guò)55公斤。同時(shí)，電池新國(guó)標(biāo)對(duì)電池技術(shù)條件、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品規(guī)格也都做出了嚴(yán)格規(guī)定：

1.要求電池進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，提高能量密度而不是重量；

2.強(qiáng)制設(shè)定電池循環(huán)充電壽命，不得低于350次；

3.全面提高鉛酸電池的準(zhǔn)入技術(shù)門(mén)檻。

鉛酸電池在現(xiàn)行政策的施壓之中會(huì)邁向亡國(guó)嗎？事實(shí)上，驅(qū)動(dòng)鉛酸電池的能量密度的確很低，一般只能45Wh/kg以內(nèi)。換句話說(shuō)，一樣的容積與容積，與固體全鋰電池對(duì)比僅為九分之一；與液體（正級(jí)三元材料）鋰電池對(duì)比只能約八分之一；與現(xiàn)階段一般的鋰電池對(duì)比，只能約四分之一或三分之一；事實(shí)上，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)下的電動(dòng)車(chē)選用鋰電池，不論是續(xù)行里程數(shù)還是車(chē)系常有了極大的發(fā)展趨勢(shì)室內(nèi)空間。

隨著電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，智能化、輕量化、快充電、長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命、高性價(jià)比等已是電動(dòng)自行車(chē)必備，這么看來(lái)，鋰電池的確是一種趨勢(shì)。但企業(yè)需要對(duì)上述存在的問(wèn)題針對(duì)性的加以解決，如不能，鋰電池大規(guī)模取代鉛酸電池起碼在未來(lái)五年內(nèi)是沒(méi)有可能的。

但無(wú)論怎么說(shuō)，電動(dòng)車(chē)鉛改鋰，不論對(duì)于消費(fèi)者體驗(yàn)還是對(duì)于產(chǎn)業(yè)的助力，終究是一件利好的事情，希望電動(dòng)車(chē)鋰電池化的步伐再進(jìn)一步。當(dāng)下類(lèi)以鋰電池等環(huán)境友好型充電電池其能量和功率密度高，使用壽命長(zhǎng)，制造、使用和回收階段低，回收效率高，已經(jīng)可以替代鉛酸電池，而且在以后鋰電池慢慢會(huì)成為主流。