新能源汽車一手把鋰離子電池材料鈷捧成現(xiàn)在的鈷奶奶

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-07-21 16:43  瀏覽量：次

新能源汽車一手把鋰離子電池材料鈷捧成現(xiàn)在的鈷奶奶。鈷是鋰離子電池的核心材料之一。鈷酸鋰電池技術(shù)目前已經(jīng)相當(dāng)成熟，除了廣泛應(yīng)用在手機(jī)、筆記本電腦等消費(fèi)級(jí)電池領(lǐng)域，電動(dòng)汽車是鋰電池應(yīng)用的重中之重。鈷的價(jià)格飛漲和新能源汽車的發(fā)展是緊密結(jié)合在一起的。可以說(shuō)是新能源汽車一手把鈷捧成現(xiàn)在的鈷奶奶。

新能源汽車一手把鋰離子電池材料鈷捧成現(xiàn)在的鈷奶奶

在世界范圍內(nèi)，鈷都是昂貴稀缺的大明星，但對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，鈷不僅僅是欽定的女一號(hào)，更是一位惹不起的鈷奶奶。中國(guó)是世界上最大的鈷消費(fèi)國(guó)，但也是最大的鈷進(jìn)口國(guó)。相比于全球市場(chǎng)對(duì)鈷的需求增長(zhǎng)率不斷下降，中國(guó)的鈷消費(fèi)量保持快速增長(zhǎng)，占世界總消費(fèi)的比重不斷增加。從2015年起，中國(guó)成為世界第一大鈷消費(fèi)國(guó)后就再也沒(méi)有下來(lái)過(guò)。

當(dāng)前我國(guó)的鈷產(chǎn)業(yè)大量依賴進(jìn)口鈷原料，對(duì)進(jìn)口的依賴度達(dá)到95%以上。中國(guó)的鈷加工企業(yè)被扼住了上游原材料的來(lái)源，自有礦源稀缺，往往陷入任人宰割的局面。面對(duì)鈷原礦石高位運(yùn)行的價(jià)格和不穩(wěn)定的供給，企業(yè)不得不拜倒在“鈷奶奶”神壇面前。

實(shí)際上，近兩年以來(lái)，在面對(duì)日益增加的成本，全球的電池供應(yīng)商都在想法設(shè)法壓縮成本，甚至尋求新材料來(lái)替代鈷。目前大多數(shù)電池企業(yè)的做法是將三元電池中鎳鈷錳或者鎳鈷鋁的配比從6：2：2改為8：1：1，也就是高鎳三元電池。高鎳低鈷一方面是為了提高能量密度，另一方面是為了降低成本。

2018年全球鈷消費(fèi)量約12.7萬(wàn)噸，高溫合金、陶瓷、催化劑等傳統(tǒng)領(lǐng)域占比約42%。電池領(lǐng)域中，數(shù)碼產(chǎn)品的消費(fèi)級(jí)電池和新能源汽車動(dòng)力電池需求分別占鈷總消費(fèi)量的43%和15%。雖然新能源汽車動(dòng)力電池目前占據(jù)鈷的的市場(chǎng)份額不算高，但對(duì)鈷的需求量更大，未來(lái)的增長(zhǎng)前景將十分可觀。新能源汽車的主要成本來(lái)自動(dòng)力電池，而鋰電池的主要成本來(lái)自正極材料，成本占比超過(guò)40%。

鈷如何一步步成為“鈷奶奶”

作為一種重要的戰(zhàn)略金屬元素，鈷廣泛應(yīng)用于電池材料和合金制造領(lǐng)域，也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流，目前還沒(méi)有可替代品。隨著各國(guó)相繼給出禁售燃油汽車時(shí)間表，大大加快了電動(dòng)汽車的發(fā)展速度，對(duì)鈷這種電池陰極成分的需求也直線上升。

動(dòng)力電池已成為鈷下游應(yīng)用中占比最大的一環(huán)。在鋰電池應(yīng)用方面，鈷主要用于鈷酸鋰電池、鎳鈷鋁酸鋰電池以及三元電池的正極材料，其中鈷酸鋰電池主要應(yīng)用于消費(fèi)電子領(lǐng)域，三元電池用于消費(fèi)電子及動(dòng)力電池領(lǐng)域。目前鈷的電池應(yīng)用中仍以鈷酸鋰為主，但隨著新能源汽車的發(fā)展普及，三元材料有望成為鈷需求的爆發(fā)點(diǎn)。

從需求上來(lái)看，2020年補(bǔ)貼全部取消，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量增速仍然不會(huì)太高，大概與19年差不多，但是海外汽車銷量增速預(yù)計(jì)會(huì)明顯加快，將會(huì)是海外市場(chǎng)爆發(fā)的元年，2021年及以后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)也會(huì)加快。從供給來(lái)看，2020年供需將會(huì)恢復(fù)大致平衡，之后“供不應(yīng)求”將會(huì)再現(xiàn)，鈷價(jià)有望在2021年上漲。

雖然目前鈷等原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至了動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家，但國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池這塊存在產(chǎn)能過(guò)剩情況，其電池價(jià)格甚至有略微下行態(tài)勢(shì)，所以汽車整車廠家暫時(shí)并未有鈷價(jià)格上漲帶來(lái)的壓力。除此之外，隨著電池技術(shù)升級(jí)，現(xiàn)在很多廠商已經(jīng)減少鈷的用量來(lái)降低生產(chǎn)成本，現(xiàn)在622型或811型三元都在降低鈷的比例。

目前為止，無(wú)鈷電池仍處于實(shí)驗(yàn)室階段，無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。減少鈷的比例并不能從根源上解決對(duì)鈷的消耗。從產(chǎn)業(yè)層面看，在電動(dòng)車需求提升的情況下，對(duì)鈷的需求也只會(huì)上升。無(wú)鈷電池的迷霧散起，在未來(lái)幾年內(nèi)，隨著全球新能源汽車需求增長(zhǎng)，鈷行業(yè)供需不匹配的格局恐怕難以改變。鈷奶奶仍然會(huì)是我們的鈷奶奶。