UPS空運鋰電池,UPS鋰電池航空運輸?shù)囊?guī)定

來源：存能電氣  日期：2019-04-18 11:00  瀏覽量：次

　　UPS空運鋰電池，UPS鋰電池航空運輸?shù)囊?guī)定。近年來，國內(nèi)外因為UPS鋰電池爆炸起火而造成的航空運輸事故已多達上百起。因此對UPS鋰電池的出口檢查也更加嚴格。

　　在航空運輸領(lǐng)域，UPS鋰電池是一個不折不扣的“危險分子”。經(jīng)常乘坐飛機的人應(yīng)該會注意到，在托運的行李中是不能夾帶UPS鋰電池的，乘坐飛機時僅可以隨身攜帶個人自用的內(nèi)含鋰或鋰電池芯或電池的消費電子裝置。那為什么UPS鋰電池不能航空運輸？運輸時又有哪些規(guī)定呢？

　　UPS鋰電池航空運輸?shù)囊?guī)定

　　1.電池須通過UN38.3測試要求，及1.2米的跌落包裝試驗

　　2.托運人提供的危險品申報文件，標注UN編號

　　3.外包裝均須貼9類危險品標簽，貼有“僅限全貨機運輸”操作標簽

　　4.其設(shè)計應(yīng)保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。

　　5.堅固的外包裝，電池應(yīng)被保護以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸。

　　6.UPS鋰電池安裝在設(shè)備中運輸?shù)念~外要求：

　?。?）設(shè)備應(yīng)進行固定以防止電池在包裝內(nèi)移動，包裝的方式應(yīng)防止電池在運輸途中意外啟動。

　?。?）外包裝應(yīng)能夠防水，或通過使用內(nèi)襯(如塑料袋)達到防水，除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點已經(jīng)具備防水特性。

　　7.鋰電池應(yīng)使用托盤裝載，避免搬運過程受到強烈振動，托盤的各垂直和水平邊使用護角保護。

　　8.單個包裝重量小于35kgs。

　　為什么UPS對空運鋰電池有嚴格規(guī)定？

　　UPS鋰電池采用活性金屬材料，在乘機時可能發(fā)生高溫自燃或短路自燃等意外。

　　所以民航總局設(shè)置了關(guān)于UPS鋰電池的航空運輸規(guī)定：旅客攜帶的照相機、手提電腦、攝像機等便攜式電子設(shè)備中的鋰電池，如安裝在設(shè)備中，且鋰含量不超過100wh(瓦特小時)，可隨身攜帶或辦理交運；鋰含量在100wh，但不超過160wh的鋰電池，必須經(jīng)航空公司批準后攜帶。備用電池必須單個做好絕緣保護，只能在手提行李中攜帶。超過160wh的鋰電池嚴禁攜帶。

　　需要注意的是，備用的UPS鋰電池不能托運，必須放在手提行李中攜帶，且應(yīng)單個做好保護以防短路，旅客可以將備用電池放入原始包裝中，或用其他方式將電極絕緣，如在暴露的電極上貼膠帶，或者將每個電池放入單獨的塑料袋、保護盒中。

　　使用國際空運運輸鋰電池的相關(guān)規(guī)定，所有的發(fā)件人應(yīng)該了解并且遵守國內(nèi)和國際貨件相關(guān)規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，如果運輸?shù)匿囯姵財?shù)量小，且電池電容相對較低的時候，那么包裹將不會被視為危險品而受管制，也不需要簽訂UPS危險貨物合同。

　　UPS鋰電池航空運輸事故案例

　　2006年2月，UPS的一架DC-8貨機在31000英尺高空突然冒煙起火，在費城國際機場緊急迫降。貨機上的大火燒了4個小時，大部分貨物被燒毀，3名機組成員受傷。根據(jù)美國國家運輸安全委員會(NTSB)的調(diào)查，引起事故的就是機上所運輸?shù)墓P記本電腦用的鋰離子電池。

　　2010年9月，UPS的一架貨機在迪拜墜毀。據(jù)估計，貨機上所搭載的鋰電池引發(fā)駕駛艙起火冒煙，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

　　2011年5月25日，一架北京——上海的航班在起飛爬升過程中，公務(wù)艙的行李艙內(nèi)，旅客攜帶的攝像機起火。機組人員迅速采取應(yīng)急措施，連續(xù)使用3個滅火器才將火撲滅。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起火原因是旅客放置在行李箱內(nèi)的專業(yè)攝像機中的鋰電池發(fā)生自燃所致。

　　與個人攜帶的UPS鋰電池相比，貨運鋰電池數(shù)量更為龐大，涉及的環(huán)節(jié)也更多，涵蓋了航空公司、機場、貨運代理等眾多人員。哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。我們要正確認識違規(guī)運輸?shù)奈：Γ瑯淞踩\輸意識，遵守安全運輸規(guī)則，才能避免事故的發(fā)生。