磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)在新能源乘用車領(lǐng)域逐漸復(fù)蘇

來源：存能電氣  日期：2020-02-26 14:53  瀏覽量：次

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)在新能源乘用車領(lǐng)域逐漸復(fù)蘇。磷酸鐵鋰電池在成本方面較三元鋰電池有較大的優(yōu)勢，再次進(jìn)入市場視線。從材料到電池，磷酸鐵鋰技術(shù)路線成本優(yōu)勢明顯，成本驅(qū)動磷酸鐵鋰電池向乘用車領(lǐng)域持續(xù)滲透，我們認(rèn)為低端車型從三元轉(zhuǎn)向鐵鋰，是車企和消費(fèi)者共同的目標(biāo)導(dǎo)向。

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)在新能源乘用車領(lǐng)域逐漸復(fù)蘇

新能源汽車補(bǔ)貼的大幅下降是車企尋求磷酸鐵鋰電池替代的主要原因，尤其是低端的微型車和小型車補(bǔ)貼下降幅度最大?？紤]車型全生命周期，磷酸鐵鋰電池車型在犧牲少量續(xù)航的情況下，平均每年使用成本較三元鋰電池車型低4300元。。2020年以來磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的配套比例大幅提升至20%以上，比亞迪、上汽集團(tuán)、奇瑞等車企已經(jīng)開始在部分車型上配套鐵鋰電池，鐵鋰電池持續(xù)向乘用車中滲透，長期看有望提升至30%的份額。

五菱宏光/榮光電動化，有望帶動磷酸鐵鋰電池強(qiáng)勢復(fù)蘇。如今一代神車即將迎來電動化，純電版車型多個型號進(jìn)入工信部推薦目錄，預(yù)計(jì)將在2020年內(nèi)上市。純電版車型全系搭載了磷酸鐵鋰電池，續(xù)航水平在250-300公里，預(yù)計(jì)將在城市物流領(lǐng)域打開市場空間，從而帶動磷酸鐵鋰電池裝量增長。

相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價比高，產(chǎn)業(yè)成熟度與電源管理相關(guān)的配套措施都十分完整。值得注意的是，除了新能源公交車，還有企業(yè)瞄準(zhǔn)了可應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車市場。2019年，江淮汽車推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動車型iEV7L，補(bǔ)貼后售價9.45萬元。

進(jìn)入2020年，磷酸鐵鋰電池在乘用車中的配套比例明顯回升，最新推薦目錄顯示，乘用車中鐵鋰電池配套比例已經(jīng)超過20%。其中，上汽集團(tuán)榮威ei6插電、榮威eRX5插電和名爵MG6插電的改款版車型也確定更換為磷酸鐵鋰電池。這是車企對鐵鋰電池全新認(rèn)知的變化，鐵鋰電池較三元電池節(jié)約成本，且對性能影響不大。我們預(yù)計(jì)這一趨勢將在2020年繼續(xù)加強(qiáng)，鐵鋰電池在乘用車中的配套有望提速。

后補(bǔ)貼時代，車企對磷酸鐵鋰電池的接受到有了很大的提升，鐵鋰電池不僅在低端乘用車中廣泛應(yīng)用，中高端車型中也開始出現(xiàn)鐵鋰電池的身影。在中高端領(lǐng)域，比亞迪率先推出最新刀片電池，采用磷酸鐵鋰路線，系統(tǒng)能量密度最高達(dá)到160Wh/kg，改款電池應(yīng)用在旗下高端車型漢上，實(shí)際能量密度140Wh/kg，最高續(xù)航達(dá)到605公里，是鐵鋰車型續(xù)航的最大突破。

安全也是磷酸鐵鋰電池在乘用車市場“翻身”的又一重要條件。近幾年來，純電動汽車安全事故頻發(fā)，盡管眾多行業(yè)專家呼吁給電動汽車一些試錯和成長的空間，但消費(fèi)者對于電動汽車的安全性，始終持有較高要求。因此，搭載相對較為安全的磷酸鐵鋰電池的電動汽車，再次成為許多消費(fèi)者的選擇。同樣，技術(shù)進(jìn)步，也助陣磷酸鐵鋰電池再度亮相新能源汽車“舞臺”。

2018-2022年磷酸鐵鋰動力電池出貨量的復(fù)合增長率有望超過30%，可以預(yù)見未來2-3年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池的市場份額會有較大幅度的增加。同時，相比三元電池，我國在磷酸鐵鋰電池方面的投入最多，產(chǎn)銷量也最大，產(chǎn)業(yè)的成熟度和產(chǎn)品的性價比也最高，在全球范圍內(nèi)具備一定優(yōu)勢，隨著磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)品的應(yīng)用逐漸增加，我國產(chǎn)業(yè)界在這方面的優(yōu)勢也將逐步顯現(xiàn)出來。

總結(jié);基于補(bǔ)貼變動向成本導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，我們堅(jiān)定看好鐵鋰在乘用車領(lǐng)域的配套的持續(xù)提升。磷酸鐵鋰電池在新能源汽車應(yīng)用的復(fù)蘇是一個長期的過程，在動力裝機(jī)量中的份額會維持一個穩(wěn)定的比例，鐵鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的增量空間更可觀。