鋰電池廠商解析動力電池整體價(jià)格預(yù)計(jì)下降

來源：存能電氣  日期：2019-12-05 10:09  瀏覽量：次

　　鋰電池廠商解析動力電池整體價(jià)格預(yù)計(jì)下降。近年來，新能源汽車動力電池銷售價(jià)格呈逐年下降趨，雖然動力電池價(jià)格出現(xiàn)大幅度下降，但不代表成本下降空間就受到壓縮。小編認(rèn)為最大的空間在于技術(shù)進(jìn)步帶來的電池能量密度的提升，如果能量密度提升一倍，那就相當(dāng)于電池成本能下降近一半。

　　鋰電池廠商解析動力電池整體價(jià)格預(yù)計(jì)下降

　　從正極材料來看，其占動力電池的成本比重較大，占30%左右。預(yù)計(jì)明年正極材料價(jià)格會比較穩(wěn)定，但是來自鋰電池廠商的價(jià)格壓力會變大。

　　從銅箔來看，作為鋰電池不可替代的基礎(chǔ)材料，鋰電銅箔國內(nèi)市場占有率超30%。盡管目前銅箔行業(yè)產(chǎn)能有擴(kuò)張的跡象，但產(chǎn)能的釋放及形成有效供應(yīng)是一個(gè)較慢的過程。從明年來看，銅箔價(jià)格的波動也不會太劇烈。

　　對于動力電池整體價(jià)格，隨著補(bǔ)貼退坡，國際鋰電池廠商的電池產(chǎn)量增加，車廠對鋰電池廠商的價(jià)格壓力同樣變大，電池價(jià)格預(yù)計(jì)會下降。預(yù)計(jì)明年三元動力電池價(jià)格還會降10%-20%。業(yè)內(nèi)人士表示，這不是電池企業(yè)接不接受的問題，現(xiàn)實(shí)如此，不得不降。當(dāng)前降成本的主要途徑有兩個(gè)：一是繼續(xù)向供應(yīng)商壓價(jià)；二是做些布局性的動作，投資上游材料進(jìn)行深度綁定。

　　當(dāng)前磷酸鐵鋰材料最差的3萬多元/噸，中檔的5萬多元/噸，好的7萬多元/噸，相比于年初價(jià)格下滑幅度非常大。正極材料占電芯成本最大，所以電芯價(jià)格也能夠隨之下降。PACK方面，有些企業(yè)控制不好，成本在0.2-0.3元/瓦時(shí)，但控制好的企業(yè)能夠做到0.1元/瓦時(shí)。

　　從電池企業(yè)角度來看，電芯是主要原料。在四大材料中，正極成本下降空間較大，隔膜、負(fù)級成本下降空間次之，電解液成本下降空間較小。在整體市場還在漲的情況下，主流NCM523型三元材料和磷酸鐵鋰價(jià)格已經(jīng)持續(xù)在下探。

　　動力電池銷售價(jià)格下降的原因主要有兩個(gè)方面：一是隨著動力電池行業(yè)產(chǎn)能逐漸釋放，供不應(yīng)求的市場格局發(fā)生變化，市場競爭加??；二是受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，行業(yè)整體銷售價(jià)格有所下降。受以上兩方面因素影響，預(yù)計(jì)2020年動力電池價(jià)格下降趨勢將延續(xù)。

　　電池的價(jià)格是必然會下降的，這一輪的下降是政策退坡驅(qū)動的，之后會慢慢由市場需求驅(qū)動達(dá)到一定的平衡，而這個(gè)下降是根據(jù)市場地位決定的。動力電池價(jià)格將持續(xù)下降，產(chǎn)能過剩將達(dá)巔峰，競爭殘酷如何突圍？