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哪些問(wèn)題困擾著動(dòng)力鋰電池回收利用的行業(yè)發(fā)展?

來(lái)源:存能電氣  日期:2020-07-24 10:38  瀏覽量:

哪些問(wèn)題困擾著動(dòng)力鋰電池回收利用的行業(yè)發(fā)展?動(dòng)力鋰電池的回收之路“道阻且長(zhǎng)”,在行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中總會(huì)遇到不同的困擾和挑戰(zhàn),據(jù)測(cè)算,到2020年,我國(guó)動(dòng)力鋰電池的需求量將達(dá)到125GWh,報(bào)廢量將達(dá)32.2GWh,約50萬(wàn)噸。

哪些問(wèn)題困擾著動(dòng)力鋰電池回收利用的行業(yè)發(fā)展?

眾所周知,廢舊鋰電池的回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展必須解決的一個(gè)環(huán)節(jié)。2020年,我國(guó)新能源汽車搭載的動(dòng)力鋰電池將首次迎來(lái)規(guī)模化退役浪潮。目前,我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收業(yè)在推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的道路上,依舊存在以下難點(diǎn):

鋰電池回收.jpg

第一,電池型號(hào)繁雜

當(dāng)前我國(guó)退役下來(lái)的動(dòng)力鋰電池,各家鋰電池廠商生產(chǎn)的電池規(guī)格各不相同,電池型號(hào)繁雜、品種多樣,針對(duì)單一型號(hào)電池的回收難以形成規(guī)模,增加了回收的成本,阻礙了動(dòng)力電池回收過(guò)程中標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、智能化的進(jìn)程。

回收和處理廢舊動(dòng)力鋰電池組的整個(gè)過(guò)程涉及多個(gè)步驟,涉及物理、化學(xué)、材料、工程等多門交叉學(xué)科,技術(shù)復(fù)雜而漫長(zhǎng)。各企業(yè)選擇的技術(shù)路線和拆卸方法不同,導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)技術(shù)流通不暢,技術(shù)成本高。

第二,磷酸鐵鋰電池回收利潤(rùn)不足

據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)退役下來(lái)的動(dòng)力電池中,磷酸鐵鋰電池占據(jù)多數(shù),磷酸鐵鋰電池在報(bào)廢回收的環(huán)節(jié),因其有價(jià)金屬含量較低,利潤(rùn)空間不大,動(dòng)力電池回收企業(yè)在對(duì)其回收利用上,明顯動(dòng)力不足。

第三,回收成本高

我國(guó)動(dòng)力鋰電池在回收環(huán)節(jié),回收的成本價(jià)格較高,進(jìn)而導(dǎo)致回收的動(dòng)力電池后續(xù)的再制造成本增加,在梯次利用方面與新電池相比,短期內(nèi)并不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。新電池在產(chǎn)品穩(wěn)定性等方面可能還會(huì)優(yōu)于梯次利用的動(dòng)力電池,因此,嚴(yán)重制約了廢舊動(dòng)力鋰電池在梯次利用方向上的推進(jìn)。

第四,殘值評(píng)估缺乏一致性

我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收業(yè)仍處于起步階段,目前還缺乏行業(yè)內(nèi)認(rèn)可的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和評(píng)價(jià)系統(tǒng)。廢舊動(dòng)力鋰電池在回收過(guò)程中,對(duì)于電池容量的衰減程度、衰減速度、不同應(yīng)用場(chǎng)景下的使用壽命、電池內(nèi)所含元素的價(jià)值、電池的整體品質(zhì)如何等問(wèn)題,目前在采集并建立完整的數(shù)據(jù)庫(kù)等方面依然存在難點(diǎn)。

第五,回收網(wǎng)點(diǎn)存儲(chǔ)條件有限,綜合利用關(guān)鍵技術(shù)亟待突破

回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)方面,目前我國(guó)主要網(wǎng)點(diǎn)的布局模式為車企依托自有銷售渠道自建回收網(wǎng)點(diǎn),以及與第三方回收企業(yè)共建回收網(wǎng)點(diǎn)。我國(guó)動(dòng)力鋰電池梯次利用在重組技術(shù)、離散整合技術(shù)和壽命預(yù)測(cè)技術(shù)等方面存在技術(shù)難點(diǎn)。

第六,尚未建立起共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈

我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收綜合利用按照上下游產(chǎn)業(yè)鏈可分為三個(gè)層次:生產(chǎn)層、綜合利用層和再生層,目前這三個(gè)層級(jí)相對(duì)孤立,沒(méi)有建立起共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈,三個(gè)層次的協(xié)同性不足,信息數(shù)據(jù)未能共享。

第七,回收市場(chǎng)亂象迭起

很多所謂的“動(dòng)力電池回收企業(yè)”尚不具備動(dòng)力電池回收資質(zhì);還有一部分是掛靠在某些廢舊物資回收公司的名下,回收類別也是五花八門。動(dòng)力電池回收市場(chǎng)亂象叢生,目前尚未形成完善的回收體系,極大地?cái)_亂了市場(chǎng)健康發(fā)展的秩序。

鋰電池回收利用行業(yè)市場(chǎng)分析

在電動(dòng)汽車滲透率逐步提高的時(shí)期內(nèi),特別是2012-2018年間,國(guó)家層面陸續(xù)出臺(tái)諸多電池回收的政策,其主要目的是明確整車廠需作為回收的責(zé)任主體,并聯(lián)合電池廠、再生廠共建回收體系。

目前我國(guó)正極力建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)、致力于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下,鋰電池的回收利用更是凸顯極高的投資價(jià)值。發(fā)展動(dòng)力鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的同時(shí)也將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和投資機(jī)會(huì)。

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展,2020年退役的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)??蛇_(dá)100億元,“電池的退役”如今也成為了社會(huì)上新的“藍(lán)?!迸c“難題”。北汽新能源、比亞迪、威馬等企業(yè)紛紛與業(yè)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池回收公司簽訂合作協(xié)議,推動(dòng)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展。

總結(jié):業(yè)內(nèi)人士指出,由于成分復(fù)雜,鋰電池回收面臨許多限制和高技術(shù)壁壘??偟膩?lái)看,我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收前景預(yù)期好,但現(xiàn)狀并不樂(lè)觀,仍需政府、社會(huì)的多方努力合作。

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