寧德時代、比亞迪、國軒高科帶動磷酸鐵鋰電池市場回升

來源：存能電氣  日期：2020-05-25 09:59  瀏覽量：次

寧德時代、比亞迪、國軒高科帶動磷酸鐵鋰電池市場回升。曾經(jīng)在技術(shù)之爭中落敗的磷酸鐵鋰電池，如今正在上演一場回歸之戰(zhàn)。主導這場戰(zhàn)役的鋰電池供應商，則是寧德時代、比亞迪和國軒高科。

寧德時代、比亞迪、國軒高科帶動磷酸鐵鋰電池市場回升

據(jù)存能電氣小編了解，第333批《公告》車型中，乘用車共有49款，其中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有12款，占比已達24.49%，其余主要為三元鋰電池。配套12款乘用車的磷酸鐵鋰電池其生產(chǎn)商主要為比亞迪5款、寧德時代2款、國軒高科2款，以及鵬輝能源、安馳新能源和蘇州科易新動力各1款。

單從磷酸鐵鋰電池占比上來看，三元鋰電池在數(shù)量上仍然占據(jù)壓倒性優(yōu)勢，但是從配套電池生產(chǎn)企業(yè)、主機廠以及車型來看，磷酸鐵鋰電池可能一點也不弱勢。政策導向可能會讓磷酸鐵鋰電池暫時失勢，但市場不會拋棄磷酸鐵鋰電池。在國家新能源汽車財政補貼加速退坡的大背景下，磷酸鐵鋰大有回暖之勢。

1.比亞迪磷酸鐵鋰電池的回歸

十年河東，十年河西。在比亞迪秦推出之初，采用的就是磷酸鐵鋰電池。比亞迪從未放棄對磷酸鐵鋰電池的深入研發(fā)。但是新能源汽車市場變化有點快，不需要十年，甚至一年不到的時間，比亞迪就改變了主意。此次，比亞迪將秦、秦Pro系列重新?lián)Q裝回磷酸鐵鋰電池的意義并不簡單，而且從今年比亞迪申報的新乘用車車型來看，包括前幾批申報的比亞迪漢等都主要采用“刀片”磷酸鐵鋰電池，只有部分車型仍用三元電池。

綜合技術(shù)提升和降本壓力，比亞迪在可滿足消費者需求的前提下，迅速將熱銷車型搭載的電池從三元切換為磷酸鐵鋰電池，將進一步降低其整車成本，提升產(chǎn)品競爭力。未來，比亞迪“刀片電池”在國際主流主機廠的應用，也將對磷酸鐵鋰電池在乘用車的應用起到積極的推廣示范效應。

2.特斯拉推出磷酸鐵鋰電池

根據(jù)寧德時代與特斯拉此前公布的合作信息，磷酸鐵鋰電芯應為寧德時代提供。根據(jù)此前業(yè)內(nèi)消息，寧德時代為特斯拉（上海）提供的磷酸鐵鋰電池預計將采用CTP技術(shù)，系統(tǒng)能量密度可達到140Wh/kg。結(jié)合特斯拉（上海）Model3長續(xù)航后驅(qū)版電池包帶電量及系統(tǒng)能量密度，可以推測磷酸鐵鋰版Model3帶電量預計在68度左右，新車續(xù)航將超過510km，高于目前基礎(chǔ)版的445km。

從特斯拉此前申報車型到新車上市推測，磷酸鐵鋰電池版本Model3預計將于7月份上市。屆時一方面將帶動磷酸鐵鋰電池在乘用車市場的裝機量；另一方面還將帶動寧德時代整體裝機量再攀新高。

3.國軒高科研發(fā)的圓柱型磷酸鐵鋰電池

國軒高科研發(fā)的圓柱型磷酸鐵鋰電池開始在江淮裝車。這款有著「國軒造」之稱的電池單體能量密度達到190Wh/kg，配套乘用車的電池系統(tǒng)能量密度為140.24Wh/kg，可以滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程。國軒高科宣稱可以實現(xiàn)磷酸鐵鋰電池單體能量密度在實驗階段突破200Wh/kg。

此外，國軒高科作為磷酸鐵鋰電池的擁躉，也在積極推動磷酸鐵鋰向更多領(lǐng)域的導入。

4.寧德時代磷酸鐵鋰電池

目前，寧德時代磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)成本為每瓦時0.8元，三元鋰電池系統(tǒng)成本為每瓦時1-1.2元，兩款電池的成本差為0.2-0.4元。寧德時代通過CTP高集成動力電池平臺，為大眾（拉美）卡客車公司提供的新型標準電池包集成效率由原來的75%提升至90%，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。

總結(jié)：從配套的動力電池類型來看，大多數(shù)車企搭載的動力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主。比亞迪、寧德時代和國軒高科等都是鋰電池界的大咖企業(yè)，雖然舉措不同，卻都在為這一塊利潤蛋糕謀求新發(fā)展。一度不被大家看好的磷酸鐵鋰電池又回到了人們視線中，業(yè)界認為其可能又要回歸主流之列。