兩輪電動車鋰電市場即將爆發(fā),新國標加劇行業(yè)洗牌

來源：存能電氣  日期：2020-04-07 16:41  瀏覽量：次

兩輪電動車鋰電市場即將爆發(fā)，新國標加劇行業(yè)洗牌。隨著環(huán)保等方面的需求不斷提升，兩輪電動車在全球范圍內普及程度正在不斷提高。據(jù)統(tǒng)計，目前中國是全球兩輪電動車最大的市場，市場整體呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。隨著新國標的實施，兩輪電動車鋰電市場迎來洗牌，兩輪電動車也被市場公認為行業(yè)的發(fā)展趨勢。

兩輪電動車鋰電市場即將爆發(fā)

自2019年4月15日新國標正式實施，該國標的推出將直接帶動鋰電池在電動自行車應用領域地快速發(fā)展。預計中國電動兩輪車2019年至2023年的市場復合年增長率將提升至7.22%，市場規(guī)模將達到1089.9億元，兩輪電動車目前仍處于藍海階段。

目前，國內絕大部分的兩輪電動車由笨重的鉛酸蓄電池驅動。但是，由于鉛酸蓄電池使用壽命較短以及適用范圍較窄等原因，兩輪電動車所提供的功能還較為有限。為了適應兩輪電動車續(xù)航更久、更穩(wěn)定、更輕便等消費趨勢，其需要更可靠的鋰離子電池。鉛酸電池已經不符合市場需求，電動車鋰電化已成為大勢所趨。

當下，國內有超過70家電動自行車用鋰電池企業(yè)，廠商從2017的40家，到2018年的67家，再到2019年至今的72家，數(shù)目幾乎翻了一番，且不斷有新的品牌進入行業(yè)。這也將預示著電動自行車用鋰電市場已經被廣為看好，預計未來市場將迎來一輪激烈的競爭。

鋰電池在電動車市場的優(yōu)勢

首先是在日益嚴峻的生態(tài)環(huán)境形勢下，為提高社會環(huán)保意識和遵從度，強化企業(yè)治污減排的責任，國內走過6年立法之路、歷經兩次審議之后的環(huán)境保護稅法最終于2018年1月1日正式實施，將面向制造大氣污染物、水污染物、固體廢物和噪聲污染的企業(yè)征收高額的環(huán)保稅。

鋰電池取代鉛酸蓄電池在任何一個行業(yè)內都是大勢所趨，而在兩輪電動車上暫時還未發(fā)展于此，最關鍵的原因就是價格。一般來說，鋰電池的成本會導致相關車輛在市場的售價過于昂貴。但是，隨著科技的發(fā)展，鋰電池的成本必然會下降。

鋰電池能量密度高、循環(huán)壽命長、輕便等特點，維護成本減少；且在互聯(lián)網+、共享出行推動下，傳統(tǒng)鉛酸電池的渠道單一競爭優(yōu)勢將會被打破。

中國鋰電池成本優(yōu)勢將繼續(xù)體現(xiàn)。中國鋰電在經過了多年的發(fā)展后，產品技術逐漸成熟，產業(yè)鏈也相當完整，過去困擾鋰電池普及的成本和價格問題也在逐步得到解決。從今年的市場情況來看，各大品牌鋰電池的市場定價出現(xiàn)了一定程度的下調，在能量密度更大、更加清潔環(huán)保、更加輕便等諸多產品優(yōu)勢下，鋰電池將逐漸蠶食傳統(tǒng)鉛酸電池的市場份額，迎來更加廣闊的發(fā)展空間。

長期來看，如果算這么一筆賬：鋰電池的壽命普遍長于鉛酸蓄電池，用戶后期維護成本、更新?lián)Q代成本等綜合花銷將比裝載鉛酸蓄電池的兩輪電動車要少得多。那么鋰電池電動車購買價格更貴也就變得沒那么重要了。

中國國內電動自行車廠商眾多，行業(yè)較為分散。行業(yè)內的企業(yè)將進一步整合，大量企業(yè)可能由于資質問題而被淘汰出局。，而新國標的出臺和實施，從技術層面上為行業(yè)設立門檻，倒逼全行業(yè)向高端化調整，也進一步推動了整個行業(yè)集中度的提升，有實力企業(yè)有望呈現(xiàn)“馬太效應”，而實力不強、技術落后者將被淘汰出局。