鋰電池廠家深度探討消費類鋰電池成本和動力鋰電池成本

來源：存能電氣  日期：2020-03-24 16:17  瀏覽量：次

鋰電池廠家深度探討消費類鋰電池成本和動力鋰電池成本。鋰電池按照應(yīng)用場景可主要分為消費鋰電和動力電池。消費鋰電池始現(xiàn)于1991年，近三十年的時間見證了相對完整的產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期。動力電池在其基礎(chǔ)上發(fā)軔，出貨量于2017年強勢反超，目前在鋰電池下游應(yīng)用占比最高。下面存能電氣鋰電池廠家深度探討消費類鋰電池成本和動力鋰電池成本。

鋰電池廠家深度探討消費類鋰電池成本和動力鋰電池成本

消費鋰電池和動力鋰電池之間有許多可以相互借鑒的地方，二者同受下游需求的驅(qū)動，技術(shù)路線也隨之變革，最終由“渠道制勝”；另一方面，動力鋰電池相比消費鋰電具有更高的產(chǎn)業(yè)鏈地位和更濃厚的政策屬性。

電池在消費電子產(chǎn)品中成本占比很小，消費鋰電無論是在成本還是產(chǎn)品性能方面都遠低于動力鋰電池。而動力鋰電池在新能源汽車成本中占據(jù)主要地位。電動汽車最大成本在于電池、電機、電控“三大電”動力系統(tǒng)，其占據(jù)總成本一半份額；而在“三大電”系統(tǒng)中，動力鋰電池又獨占76%的份額，合計占總成本的38%左右。

鋰動力電池雖然預(yù)期經(jīng)濟收益較好并且技術(shù)方面已經(jīng)能實現(xiàn)生產(chǎn)，但電池的標(biāo)準(zhǔn)、安全性、便利性和經(jīng)濟性依然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。要實現(xiàn)鋰動力電池產(chǎn)業(yè)化，必須在這些問題上有所突破，特別是材料的穩(wěn)定性和低成本、材料及電池生產(chǎn)設(shè)備的改進、保護電路板及充電設(shè)備以及專利的問題方面。

消費類鋰電池和動力鋰電池的區(qū)別

（1）動力鋰電池需要更多考慮可靠性和一致性，畢竟要長時間、惡劣環(huán)境、大量電池串并聯(lián)配組使用。考慮到可靠性，動力類電池一般設(shè)計冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外殼，因此能量密度是消費類電池的一半。

（2）消費類鋰電池?zé)o需長時間可靠性，一般不需要配組單獨使用，所以對一致性沒有太大要求，但是由于消費類的手機、pad空間有限并且非常珍貴，因此消費類鋰電池對于尺寸要求嚴格、容量、能量密度等要求很高。

（3）對于安全而言，動力鋰電池有更多的外部保護電路、散熱布局等，當(dāng)然也面臨更惡劣的條件（更高的外部電壓、更大的電流、更復(fù)雜的外部環(huán)境），消費類鋰電池的保護更少，要在更高能量密度的基礎(chǔ)上靠電池的材料和設(shè)計抗住各種危及安全的情況。

電動車已實現(xiàn)補貼下全生命周期平價，未來在無補貼情況下，依賴于動力鋰電池成本下降。整體看，未來動力鋰電池價格仍將處于下降趨勢中，具備成本優(yōu)勢的企業(yè)，將在全球電動化競爭中脫穎而出。

就當(dāng)前形勢而言，動力鋰電池行業(yè)尚未成熟，各國紛紛出臺各類政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，行業(yè)受政策影響較大，自由競爭的局面難以存在。另一方面，動力鋰電池雖源于消費鋰電池，同時兼具部分汽車零部件特質(zhì)，但其本質(zhì)仍與前者及一般汽車零部件不同。

作為新能源汽車的“心臟”，動力鋰電池更類似核心汽車零部件，從長期而言，電池成本雖下降，但不會成為消費鋰電池及普通汽車零部件一般的低端供應(yīng)品。開放獨立的“歐美模式“或在遠期部分出現(xiàn)，但上下游之間合資綁定的“日韓模式”才是行業(yè)主流。