國產(chǎn)特斯拉考慮選用磷酸鐵鋰電池對行業(yè)有什么影響?

來源：存能電氣  日期：2020-02-19 17:08  瀏覽量：次

國產(chǎn)特斯拉考慮選用磷酸鐵鋰電池對行業(yè)有什么影響？業(yè)內(nèi)表示，磷酸鐵鋰是目前價格最優(yōu)勢的動力電池，特斯拉或采用寧德時代磷酸鐵鋰電池，產(chǎn)業(yè)鏈公司受關(guān)注，如果最終落地，這也意味著磷酸鐵鋰電池首度進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)線，有望進(jìn)一步拉低生產(chǎn)成本，提高相關(guān)車型在中國的銷量。

國產(chǎn)特斯拉考慮選用磷酸鐵鋰電池對行業(yè)有什么影響？

磷酸鐵鋰電池具有環(huán)壽命相對較長、發(fā)熱量低、熱穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，同時磷酸鐵鋰電池還擁有良好的環(huán)境安全性。磷酸鐵鋰電池憑借著較低的價格和穩(wěn)定的性能大量應(yīng)用于電動客車，該材料具有安全性好、循環(huán)壽命長、成本低等優(yōu)點(diǎn)，是動力和儲能電池的主打正極材料。

特斯拉出于降本考慮，上海工廠生產(chǎn)的部分Model3將使用寧德時代生產(chǎn)的“無鈷電池”，其中大概率是磷酸鐵鋰電池。這一消息迅速點(diǎn)爆市場，2月19日開盤，A股國軒高科、寧德時代、比亞迪、鵬輝能源、德方納米等多個涉磷酸鐵鋰電池上市公司股票表現(xiàn)亮眼，部分直逼漲停。

國產(chǎn)特斯拉考慮選用磷酸鐵鋰電池，主要是基于成本考慮。據(jù)知情人士透露，采用寧德時代全新磷酸鐵鋰電池包，可較目前特斯拉所用三元電池，成本實(shí)現(xiàn)“兩位數(shù)的百分比”的下降。鈷是動力電池中成本占比最高的金屬之一。如果特斯拉棄用鈷電池轉(zhuǎn)而使用磷酸鐵鋰電池，按照直接參與談判的人士的話，電池成本降幅可以達(dá)到兩位數(shù)。

這將是特斯拉首次在旗下產(chǎn)品中搭載磷酸鐵鋰電池。一位知情人士告訴小編，尚不清楚特斯拉將在多大程度上采用這種電池，特斯拉也并未計劃停用三元鋰電池。安全，是特斯拉采用磷酸鐵鋰電池的一個原因。高溫性能好是磷酸鐵鋰電池優(yōu)點(diǎn)之一，其電熱峰值可以達(dá)到350℃-500℃，而錳酸鋰與鈷酸鋰電池只能達(dá)到200℃左右。

降本，恐怕是特斯拉看中寧德時代磷酸鐵鋰電池的主要原因。目前，中國市場的磷酸鐵鋰電池成本在0.65元/Wh左右，三元鋰電池成本則高達(dá)0.85元/Wh。鈷是二者存在差價的重要原因，據(jù)悉，其價格目前在每噸27萬元左右。

2020年磷酸鐵鋰電池在商用車占比將進(jìn)一步提升。從投資的角度，上游磷酸鐵鋰得以放量，下游商用車盈利能力邊際改善。由于整個磷酸鐵鋰電池的上游已經(jīng)經(jīng)過三年洗牌，行業(yè)集中度較高。產(chǎn)業(yè)鏈中如果達(dá)到10家供應(yīng)商，就是集中度已經(jīng)非常高了，穩(wěn)定出貨第三方的供應(yīng)商只有3~4家。所以龍頭公司受益明顯。

與磷酸鐵鋰電池相比，特斯拉汽車使用的三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長。不過其缺點(diǎn)也顯而易見，當(dāng)自身溫度為250-350℃時，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，需要為每節(jié)電池分別加裝保險裝置。

除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數(shù)量非常龐大，以MODELS為例，7000余節(jié)18650三元鋰電池才能滿足一輛車的裝配用量，這無疑又為電池管理系統(tǒng)進(jìn)一步加大了控制難度。因此，目前市場在售車型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰電池。

總結(jié)：特斯拉突然對鋰電池做了技術(shù)轉(zhuǎn)向，高安全性+低成本+能量密度提升，是特斯拉轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰的核心驅(qū)動力。雖然目前特斯拉還沒有官宣采用磷酸鐵鋰電池路線，但是從種種跡象來看，基本上是實(shí)錘了。