鋰電池廠商解析鋰電池組平均市場價格已跌至156美元/kWh

來源：存能電氣  日期：2019-12-10 13:42  瀏覽量：次

　　鋰電池廠商解析鋰電池組平均市場價格已跌至156美元/kWh。2019年全球鋰電池組平均價格比去年的180美元/kWh再次下降了13%已達(dá)到156美元/kWh，成本降低歸功于訂單量的增加，電動汽車電池銷量的增長以及高能量密度陰極的持續(xù)滲透。新包裝設(shè)計的引入和制造成本的下降將在短期內(nèi)壓低價格。

　　鋰電池廠商解析鋰電池組平均市場價格已跌至156美元/kWh

　　鋰電池組的平均市場價格已從2010年的1100美元／kWh跌至2019年的156美元／kWh，按實值計算下降了87％。由于更多的消費者開始購買電池汽車或儲能電池、鋰電池組能量密度繼續(xù)逐步提升以及政策支持等，大大刺激了電池價格的下跌。根據(jù)預(yù)測，到2023年，電價預(yù)計將降至約100美元／kWh，進(jìn)一步推動全球經(jīng)濟(jì)的電氣化。

　　在不久的將來，新推出的包裝設(shè)計和制造成本的下降將進(jìn)一步促進(jìn)價格下降。而2020年電池成本的下降將通過減少制造成本支出、采用新包裝設(shè)計和改變供應(yīng)鏈來實現(xiàn)。到2030年，電池市場總值將達(dá)到1160億美元，這還不包括對供應(yīng)鏈的投資。

　　鋰電池組的成本占電動汽車的很大一部分，因此也決定了消費者購買電動汽車的成本以及電池儲能項目在電力市場上的競爭力。隨著電池的價格降低，它們將被更多的工業(yè)部門使用。

　　在特定的應(yīng)用場景中使用電池會使電池在滿足客戶需求方面產(chǎn)生差異性。比如，有的客戶可能更看重循環(huán)壽命而非價格，而有的更看重安全性，將其他性能歸為次要因素，當(dāng)然電池價格的下降仍將是市場上最關(guān)鍵的目標(biāo)。

　　鋰電池組價格的下降對電力行業(yè)也有同樣的重要意義，因為廉價的儲能可以從根本上改變消費者是選擇單獨的太陽能并網(wǎng)還是與電池聯(lián)合并網(wǎng)。今年美國多次發(fā)生的停電，已經(jīng)讓當(dāng)?shù)卦S多制造商和企業(yè)主都有了新的認(rèn)識，那就是電網(wǎng)并不一定總能提供電力。

　　對于許多人來說，首選的解決方案是微電網(wǎng)，即使用現(xiàn)場分布式發(fā)電與足夠的電池容量相匹配，以便在電網(wǎng)停電的情況下可協(xié)同提供48小時或更多的彈性電力，但是目前電池儲能的高昂成本阻礙了微電網(wǎng)的實施。

　　電動汽車不消耗汽油，微電網(wǎng)通常也不消耗天然氣，也將明顯影響為傳統(tǒng)交通和發(fā)電企業(yè)提供能源的全球能源行業(yè)；目前隨著運輸業(yè)更多地轉(zhuǎn)向電力，一些石油和天然氣巨頭已經(jīng)開始大力投建新的業(yè)務(wù)部門，為未來的分布式電力服務(wù)。

　　2019年全球鋰電池組的價格下降主要歸功于電動車銷量上升、電池訂單增加和高能量密度正極材料的快速推廣應(yīng)用，加之新的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計的引入和更低的生產(chǎn)成本，都在短期內(nèi)推動著電池價格的下降。

　　報告指出，2020年之后，鋰電池組價格的降低將主要通過削減生產(chǎn)支出、引入鋰電池組新設(shè)計和變革供應(yīng)鏈等途徑達(dá)成。隨著主要汽車制造商紛紛開始建立定制化的電動車平臺，他們將能簡化電池組設(shè)計并推進(jìn)不同電動車型的標(biāo)準(zhǔn)化；簡化的設(shè)計也更加方便生產(chǎn)，能規(guī)?；瘧?yīng)用于更大或更小的車輛；

　　同時，鋰電池組設(shè)計上的優(yōu)化也有利于簡化溫控系統(tǒng)，并減少放置各個組件所需的空間；由于眾多車廠開始從多家供應(yīng)商采購用于單一平臺的電池，這也對電池設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的要求。

　　預(yù)計到2020年下半年，電池和鋰電池組的能量密度將發(fā)揮越來越大的作用，因為它可以更有效地利用材料和提高生產(chǎn)能力。硅或鋰陽極，固態(tài)電池和新陰極材料等新技術(shù)將是幫助降低成本的關(guān)鍵。