鋰電池原材料價格逐漸上漲,鋰電池回收成本誰來買單

來源：存能電氣  日期：2019-11-05 14:08  瀏覽量：次

　　鋰電池原材料價格逐漸上漲，鋰電池回收成本誰來買單?新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)國，大量廢舊鋰電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。對于鋰電池原材料價格逐漸上漲，鋰電池回收成本誰來買單?

　　鋰電池原材料價格逐漸上漲，鋰電池回收成本誰來買單?

　　首先，廢舊鋰電池回收體具有極大的環(huán)保效益。鋰離子電池中正極材料價值量最高，也是回收的重點(diǎn)。廢舊鋰離子電池的材料一旦進(jìn)入環(huán)境中，正極材料中的鎳/鈷/錳等金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子都有可能造成重金屬污染或有機(jī)物污染，嚴(yán)重影響環(huán)境質(zhì)量和人類健康。

　　從高價值金屬回收和環(huán)境保護(hù)的角度來看廢舊鋰電池回收再利用，近年的研發(fā)無疑是突破性的，不僅可以用于儲能應(yīng)用，而且也適用于其他環(huán)境友好型應(yīng)用。為了避免回收時產(chǎn)生二次污染，必須要采用一些具有無酸浸出、回收步驟短、物質(zhì)損失少、經(jīng)濟(jì)性高、能耗低、商業(yè)可行性強(qiáng)的新策略，以此推動工業(yè)化的快速發(fā)展。

　　越來越多的廢舊鋰電池報廢，而目前面臨的回收鋰電池主要問題有：

　　1、退役電池較為復(fù)雜，不易拆解。

　　廢舊動力鋰電池包括不同的類型、設(shè)計工藝和串并聯(lián)成組形式，以及多樣化服役時間、應(yīng)用車型和使用工況。這導(dǎo)致電池拆解不便。自動化拆解對生產(chǎn)線的柔性配置要求較高，處置成本過高；而手工拆解影響電池回收成品率，也易造成電池短路、漏液，可能會導(dǎo)致起火或爆炸，造成人身財產(chǎn)損失。

　　2、退役電池一致性差，品質(zhì)不高。

　　廢舊動力鋰電池再利用須經(jīng)過品質(zhì)檢測，包括安全性評估、循環(huán)壽命測試等，將電芯分選分級，再重組后才可再利用。否則，一致性無法保障，但這些測試設(shè)備、測試費(fèi)用、測試時間、分析建模等都會增加成本。如果一些問題電池沒被檢驗(yàn)出來而再次被使用，還會增加整個電池系統(tǒng)的安全風(fēng)險。

　　3、回收拆解成本較高，盈利點(diǎn)低。

　　國內(nèi)尚未建立成熟的回收體系，動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)也未形成規(guī)模效應(yīng)，由于回收工藝成本高，投入超出電池價值。據(jù)統(tǒng)計，某公司回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元，而再生材料收益僅為8110元，虧損430元。用于儲能也不具備經(jīng)濟(jì)性。

　　4、回收政策缺乏監(jiān)管，執(zhí)行不到位。

　　盡管我國出臺政策文件，確定生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，明確了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)等責(zé)任，但由于政策并不具有強(qiáng)制性，且缺乏明確的獎懲機(jī)制，加上動力鋰電池回收再利用經(jīng)濟(jì)性不高，目前動力鋰電池相關(guān)主體無利可圖，對政策執(zhí)行積極性不高。

　　如何進(jìn)行廢舊鋰電池的回收應(yīng)用

　　一是研究電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實(shí)可追溯體系

　　加強(qiáng)對動力鋰電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝等標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行研究，盡快制定動力電池編碼強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產(chǎn)品公告管理掛鉤，確保電池全生命周期信息記錄，提高檢測評估的便利性和準(zhǔn)確性。

　　二是加大電池回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。

　　加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，提高其技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過程的安全性。同時，提高電池拆解、重組及回收技術(shù)的自動化水平和回收效率，使動力鋰電池回收再利用具有經(jīng)濟(jì)可行性和安全性。

　　三是制定和實(shí)施動力電池回收獎懲措施。

　　制定動力鋰電池回收再利用激勵實(shí)施細(xì)則，建立賞罰機(jī)制。比如，對未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行懲罰，對電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等方式進(jìn)行補(bǔ)貼，實(shí)行稅收優(yōu)惠，確?；厥赵倮闷髽I(yè)的經(jīng)濟(jì)性;對消費(fèi)者可采用押金和獎勵并行的制度，培養(yǎng)消費(fèi)者動力電池回收的意識。

　　四是鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)和推廣應(yīng)用。

　　積極創(chuàng)新商業(yè)模式，積累經(jīng)驗(yàn)后對具有推廣價值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制。落實(shí)動力鋰電池回收再利用體系建設(shè)，并利用補(bǔ)貼機(jī)制和優(yōu)惠政策，提高企業(yè)和消費(fèi)者的積極性，但避免一些投機(jī)企業(yè)為了補(bǔ)貼跟風(fēng)進(jìn)入這個行業(yè)，形成公平和良性的競爭機(jī)制，以有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　綜上所述，一方面，在新能源汽車對動力電池的需求持續(xù)高增長，且降成本壓力向全產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)的背景下，鋰電池回收具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和資源再生意義；另一方面，政策明確的生產(chǎn)者責(zé)任要求鋰電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)建立有效率且環(huán)境友好的回收體系，因而鋰電池回收具有必要性和強(qiáng)制性。