秘密!特斯拉悄然收購(gòu)鋰電池生產(chǎn)設(shè)備廠家

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-10-11 10:09  瀏覽量：次

　　秘密!特斯拉悄然收購(gòu)鋰電池生產(chǎn)設(shè)備廠家。鋰電池設(shè)備對(duì)鋰電池性能和成本有重大影響,是決定因素之一。以特斯拉為代表的一批新能源整車(chē)企業(yè),正頻繁發(fā)起對(duì)動(dòng)力鋰電池及相關(guān)企業(yè)的收購(gòu),來(lái)提高在產(chǎn)業(yè)鏈層面的控制力。

　　秘密!特斯拉悄然收購(gòu)鋰電池生產(chǎn)設(shè)備廠家

　　據(jù)外媒最新消息，日前，特斯拉悄悄收購(gòu)了一家總部設(shè)在加拿大的鋰電池生產(chǎn)制造設(shè)備和工程技術(shù)公司，名為“漢巴系統(tǒng)公司”（Hibar），特斯拉此次收購(gòu)表明要開(kāi)始制造自己的車(chē)用電池。

　　目前有關(guān)此次收購(gòu)，媒體還沒(méi)有報(bào)道詳細(xì)的信息。不過(guò)根據(jù)加拿大一家電氣行業(yè)媒體報(bào)道，最近特斯拉公司在加拿大聯(lián)邦游說(shuō)機(jī)構(gòu)的登記文件中，已經(jīng)把位于該國(guó)的漢巴系統(tǒng)公司列為了子公司。

　　今年6月有報(bào)道稱(chēng)，特斯拉擁有一個(gè)秘密的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，正在研發(fā)生產(chǎn)自家鋰電池的方法，從而降低對(duì)電池合作廠商松下的依賴(lài)。上個(gè)月又有報(bào)道稱(chēng)，特斯拉正在建造“新產(chǎn)品線(xiàn)”，計(jì)劃進(jìn)入鋰電池制造領(lǐng)域。根據(jù)最新的招聘信息顯示，特斯拉正在美國(guó)加州的弗里蒙特建造全新的電池生產(chǎn)線(xiàn)，并在科羅拉多州招募電池技術(shù)人員。

　　此前，有報(bào)道稱(chēng)，特斯拉位于上海的新工廠已在上周已經(jīng)獲得關(guān)鍵資質(zhì)批準(zhǔn)，10月將正式投產(chǎn)，而海霸公司在包括中國(guó)在內(nèi)的全球多國(guó)設(shè)有分公司及生產(chǎn)設(shè)施，其中中國(guó)工廠位于浙江省寧波市，因此也有業(yè)內(nèi)人士將本次收購(gòu)與即將開(kāi)工的特斯拉上海超級(jí)工廠聯(lián)系起來(lái)，并推測(cè)特斯拉將在中長(zhǎng)期規(guī)劃在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)動(dòng)力電池。不過(guò)，對(duì)于上述猜測(cè)，特斯拉與海霸方面均未作任何回應(yīng)。

　　特斯拉從未滿(mǎn)足于只做一家電動(dòng)車(chē)鋰電池制造商，按照馬斯克的設(shè)想，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉應(yīng)該成為一個(gè)能源帝國(guó)，而動(dòng)力鋰電池毫無(wú)疑問(wèn)是整體生態(tài)重要的一部分。特斯拉雖有自產(chǎn)電池的“野心“，造車(chē)伊始，馬斯克只能選擇向電池供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)。

　　鋰電池生產(chǎn)設(shè)備很多的，鋰電池從大工序來(lái)講，一是生產(chǎn)鋰電芯，二是將電芯外包裝為成品鋰電池（也叫做PACK)，如果是做第二種，可考慮購(gòu)買(mǎi)鋰電芯，然后加工為成品鋰電池，投資少。如果做鋰電芯，工序很多，從原材料采購(gòu)開(kāi)始，分為漿料攪拌-涂布-燒烤-分條-制片-卷繞-入殼-注液-封口-化成等主要工序，投資很大。

　　2019年CATL、銀隆、比亞迪、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特等國(guó)內(nèi)一批動(dòng)力電池企業(yè)加快擴(kuò)產(chǎn)步伐，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)鋰電設(shè)備需求增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)鋰電生產(chǎn)設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新技術(shù)訴求強(qiáng)烈。隨著資本熱潮的跟進(jìn)，鋰電池廠家生產(chǎn)設(shè)備的數(shù)量在大幅提升，實(shí)力較之前也有大幅提高，設(shè)備間的競(jìng)爭(zhēng)程度不斷加劇，對(duì)設(shè)備企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力要求更高。

　　此時(shí)，特斯拉迫切需要控制動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)能和成本。此前，特斯拉就曾因動(dòng)力電池產(chǎn)能跟不上而深陷“產(chǎn)能瓶頸”，而當(dāng)前電動(dòng)車(chē)成本居高不下的主要原因也正是動(dòng)力電池成本難降，電池所耗費(fèi)的成本占據(jù)了一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的一半左右。