磷酸鐵鋰電池價格,磷酸鐵鋰電池要回春了

來源：存能電氣  日期：2019-10-08 16:22  瀏覽量：次

　　磷酸鐵鋰電池價格，磷酸鐵鋰電池要回春了？近幾年來鋰電池市場發(fā)展非常快速，據(jù)了解，我國大力發(fā)展鋰電池行業(yè)是因為傳統(tǒng)鉛酸電池的環(huán)保性能是較差的，而鋰電池的出現(xiàn)正好彌補了這一缺點。期初磷酸鐵鋰電池的價格是非常高的，隨著原材料成本的控制和下降，現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池隨著價格的慢慢下降而逐漸普及。那么，磷酸鐵鋰電池價格一般是多少？

　　磷酸鐵鋰電池價格

　　據(jù)《全國能源信息平臺》的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)磷酸鐵鋰動力電池模組的價格為0.76-0.8元/wh，三元動力電池模組為0.9-0.95元/wh，也即每度電，前者比后者要便宜100塊錢左右。使用磷酸鐵鋰電池的確節(jié)省了一筆不小的費用。鋰電池是隨著工藝成本和原材料成本的控制而改變價格的，所以，市場上有些低價的鋰電池很有可能是虛標產品。

　　伴隨著2021年新能源汽車補貼將全面退出，磷酸鐵鋰電池的價格優(yōu)勢將不斷凸顯。如果一款純電動汽車從三元鋰電池換成磷酸鐵鋰電池，新能源汽車補貼退坡后補貼雖減少約2000元，但電池成本可節(jié)約1.2萬元。

　　磷酸鐵鋰電池回春

　　去年年底，市面上大部分磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能源密度都不足90Wh/kg，能做到120Wh/kg的企業(yè)更是少之又少，但三元鋰電池能輕輕松松地把電池系統(tǒng)的能源密度做到120Wh/kg以上。這意味著，同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池要比三元鋰電池要重上25%，甚至更多。

　　如今，磷酸鐵鋰電池重新獲得市場的青睞，其原因不外乎一個——它的能源密度得到大幅提升，足以達到大部分車企的設計需求。

　　但磷酸鐵鋰電池之所以回春，更深層次的原因在于，車企們在純電動車的技術路線的選擇上，已經從性能取向轉變到安全取向。一直以來，在純電動車上，各大車企都有著一個誤區(qū)，就是盲目追求純電動車的續(xù)航里程，以為依靠高續(xù)航里程就能解決純電動車用戶的里程焦慮問題。但事實上，這個“病癥”的成因不在續(xù)航里程上，而在于充電的便利性上。

　　隨著磷酸鐵鋰電池技術的進步、能量密度的提高，將有可能打破其原有續(xù)駛里程瓶頸，其三大優(yōu)勢將更為突出，一是安全性能突出；二是循環(huán)充電次數(shù)可達到3500次，幾乎是三元鋰電池2000次的近2倍，這將大大降低用戶更換電池的成本；三是電池制造無需貴金屬材料，尤其是不會用稀有金屬鈷，這讓其制造成本趨于低廉，將大大降低用戶購車成本。這些優(yōu)勢，在新能源汽車補貼取消后更為凸顯。

　　對于磷酸鐵鋰電池，行業(yè)人士指出，能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展，這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應用上，目前，磷酸鐵鋰電池在市場上主要應用在商用車上。隨著財政補貼逐漸退坡，2018年發(fā)展并不占優(yōu)的磷酸鐵鋰電池已有反攻之勢。除了新能源公交車，磷酸鐵鋰電池的應用范圍正在擴大。

　　有人說純電動車市場正在倒退，磷酸鐵鋰電池這個快要退出乘用車市場的“老東西”，居然能“死灰復燃”，重新出現(xiàn)在消費者的視野中。但存能小編覺得這是好事，因為，現(xiàn)在正是撥亂反正的時候，純電動車不應該有盲目的追求，譬如充電速度、續(xù)航里程和過快的加速時間，應該把重點放在安全性上，即便這一點，消費者看不到。