退役動力磷酸鐵鋰電池究竟何去何從

來源：存能電氣  日期：2019-06-18 14:03  瀏覽量：次

　　退役動力磷酸鐵鋰電池究竟何去何從？在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役動力磷酸鐵鋰電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，還將帶來環(huán)境污染等問題。

　　“伴隨以整車企業(yè)為主體的生產(chǎn)責(zé)任延伸制度的建立，動力磷酸鐵鋰電池回收利用行業(yè)已步入渠道建設(shè)的關(guān)鍵時期?！惫ば挪抗?jié)能與綜合利用司原副巡視員、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會秘書長黃建忠4月17日在第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會上表示，我國動力電池的設(shè)計生產(chǎn)和廢舊動力蓄電池的回收處置、綜合利用目前都處于亟需扶持、規(guī)范發(fā)展的初步階段。

　　行業(yè)痛點(diǎn)：成本高、經(jīng)濟(jì)性弱

　　新能源乘用車的退役期限通常為5年，客車和商用車為3年。2022年之前，退役電池都將以磷酸鐵鋰電池為主，2022年后三元電池的退役量將與磷酸鐵鋰持平，并逐步反超。2018年全年動力電池的理論退役量預(yù)計為5.14GWh，退役來源主要為新能源客車。

　　存能小編了解到，目前已布局相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)主要分為五類：傳統(tǒng)回收企業(yè)、新興回收企業(yè)、電池PACK廠、電池材料企業(yè)以及整車廠。

　　不同類型的企業(yè)具備不同的優(yōu)劣勢。例如傳統(tǒng)回收企業(yè)在回收渠道、材料再生技術(shù)、電池破碎技術(shù)和冶煉技術(shù)上相對占有優(yōu)勢，但由于本身缺乏動力電池來源，仍需與整車廠、報廢廠合作。新興回收企業(yè)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在電池破碎和拆解技術(shù)方面。

　　目前廢舊動力磷酸鐵鋰電池的處理方法主要有火法冶煉技術(shù)和濕法冶煉技術(shù)兩類。北京礦冶科技集團(tuán)有限公司冶金研究設(shè)計所所長王海北表示，現(xiàn)有技術(shù)的冶煉過程都非常復(fù)雜，難度系數(shù)很大。

　　不容忽視的是，電池回收處理過程中將產(chǎn)生帶有毒性的電解液和有害氣體，若處理不當(dāng)將會對環(huán)境和人體健康帶來巨大危害。一些企業(yè)在處理過程中采用高溫加熱或者燃燒的方式，把控不嚴(yán)很容易危害工人的身體健康。

　　回收利用刻不容緩

　　“1個20克的手機(jī)電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力磷酸鐵鋰電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會對環(huán)境造成多大的污染?！北本├砉ご髮W(xué)教授吳鋒的觀點(diǎn)，曾一度引起了行業(yè)的大討論。

　　中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心、回收利用部部長李龍輝對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬。從環(huán)保角度來看，這些金屬材料若回收處理不當(dāng)，會造成重金屬污染，并通過生物鏈進(jìn)入人體。

　　在中科院過程工程研究所研究員曹宏斌看來，金屬一旦污染土壤，比廢水的污染危害更大，而且簡單的有機(jī)污染，一方土的修復(fù)成本在600～1000元，但做六價鉻修復(fù)一方土需要一兩千元，而且這只是固定了污染金屬、減少活性遷移，還沒有將污染金屬從土壤中完全脫除掉。

　　廢舊磷酸鐵鋰電池如果內(nèi)部或外部出現(xiàn)短路的情況，正負(fù)極會產(chǎn)生大電流導(dǎo)致高熱，引起正負(fù)極燃燒，由于電解液的助燃作用，在快速反應(yīng)情況下會爆炸。此外鋰電池里的鈷是一個很活躍的元素，稍微不注意的話，比如劇烈碰撞，也容易引發(fā)燃燒爆炸。

　　原本新能源汽車有著“減少廢氣污染、應(yīng)對化石能源短缺”的優(yōu)勢，如果因報廢的動力磷酸鐵鋰電池造成環(huán)境污染，勢必有悖于環(huán)保初衷。但是，我國在回收報廢動力磷酸鐵鋰電池方面依然面臨著一系列棘手難題。

　　從產(chǎn)業(yè)整體而言，由于我國動力電池產(chǎn)業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)階段初期，技術(shù)變化迅速，且沒有一定的研發(fā)、規(guī)模及資金支持，難以獲得長足發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)正面臨大洗牌。從回收層面來看，我國動力電池缺乏具體標(biāo)準(zhǔn)，責(zé)任方不明確，回收技術(shù)尚未突破，這都阻礙了動力電池回收的步伐。因此，我國動力磷酸鐵鋰電池回收仍然有很長一段路要走。