電動車為什么采用磷酸鐵鋰電池組作為動力

來源：存能電氣  日期：2019-05-17 11:10  瀏覽量：次

　　電動車為什么采用磷酸鐵鋰電池組作為動力？對于一輛新能源汽車來說，動力電池就是生命，磷酸鐵鋰電池組的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)。在新能源汽車發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開發(fā)成本低等優(yōu)點，成為了各大廠商的首選。

　　電動車為什么采用磷酸鐵鋰電池組作為動力？

　　新一代電動車用了新型的動力鋰電池組作為其動力核心，這種綠色環(huán)保動力具有很多特點和優(yōu)勢。

　　1、安全性相當高

　　要作為汽車動力，安全性是壓倒一切的首要考慮因素。普通鋰電池的安全性盡管能得到基本保證，但是在極端條件下存在起火、爆炸的可能性。磷酸鐵鋰電池組作為鋰電池的二代產(chǎn)品，本身物理性能穩(wěn)定，再配合電池組內(nèi)置的過壓、欠壓、過流、過充等保護功能，不爆炸不起火，是目前全球唯一絕對安全的鋰離子電池。

　　由于采用高熱穩(wěn)定性材料和縝密工藝設計，電池安全和可靠性大為增強。與鋰電池不當使用中可能出現(xiàn)的爆炸現(xiàn)象相比，磷酸鐵鋰電池組即使扔在火中也不會發(fā)生爆炸。高溫穩(wěn)定性可達400—500°C,保證了電池內(nèi)在的高安全性;不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而產(chǎn)生爆炸或燃燒。經(jīng)過嚴格的安全測試，即使在最惡劣的交通事故中也不會發(fā)生爆炸。

　　2、壽命長成本低

　　作為動力磷酸鐵鋰電池組，使用壽命(循環(huán)性能)與總體使用成本密切相關(guān)，和普通鋰電池500次左右的循環(huán)使用壽命相比，磷酸鐵鋰電池在室溫下可充放電循環(huán)1500次，容量保持率95%以上，而50%容量的循環(huán)壽命更是達到了2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于50萬公里，可以使用五年左右，是鉛酸電池的8倍，鎳氫電池的3倍，是鈷酸鋰電池的4倍左右。再加上其生產(chǎn)制造成本本身就低于普通鋰電池，無疑能大大降低電動車的使用和維護成本。

　　同時磷酸鐵鋰電池組放電性能也十分優(yōu)異，功率曲線平穩(wěn)，抗過放能力強，普通鋰電電芯在低于3.2V后，再放電就是過放，可能會導致報廢。但是磷酸鐵鋰電池在2.8V的時候還有能量釋放，低于2.5V都不存在報廢的問題。

　　3、使用處理方便

　　我們知道，鎳氫、鎳鎘電池存在較強的記憶效應，普通鋰電池也有一定的記憶效應問題，需要盡量“滿充滿放”，會給電動車日常使用帶來不便，而磷酸鐵鋰電池組無此現(xiàn)象，自放電小;無記憶效應，電池無論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無須先放完再充電，同時該電池快速充電特性優(yōu)異，用專用充電器快充，半小時能充足95%左右。

　　電池壽命終結(jié)后的處理問題，也值得我們關(guān)注，磷酸鐵鋰電池不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無污染，符合規(guī)定，為絕對的綠色環(huán)保電池，鉛酸電池中存在著大量的鉛，在其廢棄后若處理不當，將對環(huán)境構(gòu)成二次污染，而磷酸鐵鋰材料無論在生產(chǎn)及使用中，均無污染。

　　如果把安全性高的磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車，不但能夠提高車輛的安全性，而且比能量、比功率完全夠用，使用壽命長。此外，我國鋰資源豐富，不存在鈷、鎳資源受制約的問題。

　　所以，我國應將磷酸鐵鋰電池組作為發(fā)展重點，使之有力地支持增程式電動汽車的市場化，它可以有效免除純電動汽車的里程、安全、價格、充電、后續(xù)電池五大焦慮。

　　電動車采用磷酸鐵鋰電池組還是三元鋰電池好?

　　磷酸鐵鋰電池組有著較高的安全性和較長的循環(huán)壽命。有實驗驗證過，經(jīng)過1600次充放電循環(huán)后，磷酸鐵鋰電池仍然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過程中，磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。這是我們經(jīng)常遇到的使用場景：在急加速或者跑高速時，電池需要大功率放電，而在這個過程中，電壓的穩(wěn)定能讓車輛具備更好的性能。

　　而且在大功率放電過程中電池的實際容量會減小，這也是為什么電動車跑高速續(xù)航里程會降低的原因之一，而磷酸鐵鋰電池組在穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)非常突出。

　　磷酸鐵鋰的另一個優(yōu)點是安全性高。可耐受700-800度高溫，對于穿刺、撞擊、短路等極端形況不會釋放出氧分子，所以不會劇烈燃燒爆炸。這也是為什么比亞迪至今仍然在載客人數(shù)較多的客車中使用磷酸鐵鋰電池的原因。

　　不過磷酸鐵鋰電池組也有兩個不容忽視的缺點：第一是能量密度相對較低、重量大體積大；第二是對溫度相對敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會明顯下降。由于能量密度達不到國家規(guī)定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規(guī)模應用在乘用車中。

　　由于國家在乘用車領域的政策引導，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個車企都在推進或者換裝三元鋰電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術(shù)優(yōu)勢的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動力電池換裝成三元鋰。這些車型包括：唐、秦還有騰勢等等。雖然現(xiàn)在采用三元鋰電池的騰勢還沒有上市銷售，但有消息稱，下一輪新產(chǎn)品將會使用三元鋰電池。

　　包括日系廠商的雅閣、凱美瑞混動版，現(xiàn)在最新銷售的車型也都在使用三元鋰電池。使用三元鋰電池之后，由于能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實用空間。所以，整體來說，三元鋰電池在當下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢。

　　可以說，動力電池的發(fā)展決定著純電動汽車的未來。我國有發(fā)展磷酸鐵鋰電池組的優(yōu)勢。電池生產(chǎn)水平不斷提高，產(chǎn)品性能穩(wěn)定。存能電氣小編認為，磷酸鐵鋰電池應成為動力電池的發(fā)展重點，應鼓勵繼續(xù)研究、提高產(chǎn)品性能。