UPS空運(yùn)鋰電池事件,鋰電池空運(yùn)出口要求

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-04-28 09:36  瀏覽量：次

　　UPS空運(yùn)鋰電池事件，鋰電池空運(yùn)出口要求。在UPS航空運(yùn)輸領(lǐng)域，鋰電池卻是一個(gè)不折不扣的“危險(xiǎn)分子”。經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人應(yīng)該會(huì)注意到，在托運(yùn)的行李中是不能夾帶鋰電池的。鋰電池在航空運(yùn)輸過(guò)程中，由于內(nèi)、外部短路，可造成電池體系高溫過(guò)熱，從而導(dǎo)致電池的自燃或爆炸。

　　UPS空運(yùn)鋰電池事件

　　UPS航空6號(hào)班機(jī)空難

　　UPS航空6號(hào)班機(jī)，是一班由阿聯(lián)酋迪拜飛往德國(guó)科隆的貨運(yùn)班機(jī)。2010年9月3日，該航班由一架波音747-400F執(zhí)飛，起飛不久后貨艙起火，失去控制墜毀。機(jī)組2名成員全部死亡。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，在飛行途中，貨艙中所搭載的81000顆UPS鋰電池起火，導(dǎo)致飛機(jī)操作困難，機(jī)組人員只能用自動(dòng)駕駛維持平衡。機(jī)長(zhǎng)打算返回迪拜，但煙霧慢慢籠罩了駕駛艙，使機(jī)組人員看不清儀表盤。大火迅速蔓延，使得機(jī)長(zhǎng)的氧氣罩無(wú)法提供氧氣，機(jī)長(zhǎng)在摸索備用氧氣罩的過(guò)程中，被濃煙嗆倒，失去意識(shí)。

　　波音747-400貨機(jī)的鋰電池UPS

　　摧毀波音747-400貨機(jī)的鋰電池UPS航空6號(hào)航班空難，事故調(diào)查組也在外圍現(xiàn)場(chǎng)有了意外發(fā)現(xiàn)，他們?cè)诠嗄緟仓姓业搅艘涣共⒄ㄩ_(kāi)的鋰電池，這個(gè)物證讓整個(gè)調(diào)查取得突破性進(jìn)展。貨艙單顯示UPS航空6號(hào)航班搭載了許多鋰電池或含有鋰電子的電子產(chǎn)品（多達(dá)8100粒）。高附加值的電子產(chǎn)品是航空貨運(yùn)的主要運(yùn)載對(duì)象，這對(duì)鋰電池的需求也達(dá)到了新的高度。

　　鋰電是電子產(chǎn)品不可或缺配件之一，相比堿性電池而言能提供更長(zhǎng)的電力支持，但是鋰電池具有易燃的特點(diǎn)，尤其在收到?jīng)_擊的時(shí)候更是容易引發(fā)火災(zāi)。

　　2006年2月，UPS的一架DC-8貨機(jī)在31000英尺高空突然冒煙起火，在費(fèi)城國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急迫降。貨機(jī)上的大火燒了4個(gè)小時(shí)，大部分貨物被燒毀，3名機(jī)組成員受傷。根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的調(diào)查，引起事故的就是機(jī)上所運(yùn)輸?shù)墓P記本電腦用的鋰離子電池。

　　2010年9月，UPS的一架貨機(jī)在迪拜墜毀。據(jù)估計(jì)，貨機(jī)上所搭載的鋰電池引發(fā)駕駛艙起火冒煙，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

　　2011年5月25日，一架北京—上海的航班在起飛爬升過(guò)程中，公務(wù)艙的行李艙內(nèi)，旅客攜帶的攝像機(jī)起火。機(jī)組人員迅速采取應(yīng)急措施，連續(xù)使用3個(gè)滅火器才將火撲滅。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起火原因是旅客放置在行李箱內(nèi)的專業(yè)攝像機(jī)中的鋰電池發(fā)生自燃所致。

　　與個(gè)人攜帶的鋰電池相比，貨運(yùn)鋰電池?cái)?shù)量更為龐大，涉及的環(huán)節(jié)也更多，涵蓋了航空公司、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)代理等眾多人員。哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，只有讓各環(huán)節(jié)人員詳細(xì)了解和掌握鋰電池及其運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)，才能保障運(yùn)輸安全。

　　鋰電池空運(yùn)出口要求

　　1.鋰電池及鋰電池組劃歸第9類危險(xiǎn)品；

　　2.所有鋰電池（組）須通過(guò)UN38.3測(cè)試；

　　3.對(duì)部分第9類危險(xiǎn)品鋰電池運(yùn)輸提供了例外條款；

　　4.對(duì)運(yùn)輸樣品作了嚴(yán)格限制；

　　5.旅客攜帶日類鋰電池限制；

　　6.所有缺陷電池或損壞電池均禁止運(yùn)輸限制。

　　鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)定

　　1、鋰電池須通過(guò)UN38.3測(cè)試要求；

　　2、II類危險(xiǎn)品包裝,經(jīng)過(guò)1.2米的跌落測(cè)試；

　　3、外包裝均須貼9類危險(xiǎn)品標(biāo)簽，貼有"僅限全貨機(jī)運(yùn)輸"操作標(biāo)簽，標(biāo)注UN編號(hào)；

　　4、其設(shè)計(jì)可保證在正常運(yùn)輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；

　　5、堅(jiān)固的外包裝，電池應(yīng)被保護(hù)以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸；

　　6、鋰電池安裝在設(shè)備中運(yùn)輸?shù)念~外要求：設(shè)備應(yīng)進(jìn)行固定以防止在包裝內(nèi)移動(dòng)，包裝方式應(yīng)防止在運(yùn)輸途中意外啟動(dòng)；

　　7、外包裝應(yīng)能夠防水，或過(guò)使用內(nèi)襯(如塑料袋)達(dá)到防水，除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點(diǎn)已經(jīng)具備防水性。

　　隨著市場(chǎng)快速供貨和人們生活的需要，未來(lái)還會(huì)有越來(lái)越多的鋰電池搭上飛機(jī)。對(duì)于航空貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，鋰電池或含鋰電池的貨物雖然很危險(xiǎn)，但如果能夠正確認(rèn)識(shí)違規(guī)運(yùn)輸?shù)奈：Γ瑯?shù)立安全運(yùn)輸意識(shí)，采取有針對(duì)性的安全檢查，遵守安全運(yùn)輸規(guī)則，鋰電池航空運(yùn)輸還是有安全保障的。